21/4/1967-21/4/2017: 50 χρόνια από τη Χούντα

Με αφορμή το ορόσημο των 50 ετών από το ξημέρωμα της Παρασκευής 21ης Απριλίου , γράφω κάποιες αναμνήσεις μου και του αδελφού μου Νίκου από εκείνη την ημέρα. Εγώ ήμουν 17 ετών και ο Νίκος 18. Φοιτούσαμε στο σχολείο του Ι.Μ. Παναγιωτόπουλου – “Ελληνικό Εκπαιδευτήριο” στο Π. Ψυχικό, κάθε πρωί ξεκινούσαμε από το διαμέρισμα μας

GE_clock_radio-1960's

Το ραδιφωνάκι Clock-Radio της General Electric που μας κράταγε συντροφιά βράδι-πρωί και ενδιαμέσως 🙂

της οδού Σουηδίας 66, πλαγιοαπέναντι από τη Γεννάδιο Βιβλιοθήκη και την Αμερικανική Αρχαιολογική Σχολή όπως και μισό τετράγωνο από το πολιτικό γραφείο του Ανδρέα Γ. Παπανδρέου. Περπατούσαμε τα λίγα τετράγωνα μέχρι τη γωνία της Πατριάρχου Ιωακείμ και Μαρασλή στο Κολωνάκι όπου έκανε στάση το πούλμαν του σχολείου μας. Ο πατέρας μας που ήταν ο Αντιπρόσωπος με τον αδελφό του Γιώργο της Αμερικανικής General Electric, μας είχε κάνει δώρο ένα από τα τεχνολογικά προηγμένα για την εποχή ραδιόφωνα με ενσωματωμένο ρολόϊ-ξυπνητήρι. Έτσι κοιμόμασταν με μουσική [έκλεινε μόνο του μέχρι τα 60 λεπτά] και μας ξυπνούσε με μουσική στις 07:00. Συνήθως η βελόνα ήταν συντονισμένη στον “Αμερικάνικο” σταθμό της βάσης του Ελληνικού και θυμάμαι την βραδινή εκπομπή του Wolfman Jack!

Εκείνο το πρωινό της 21ης φαίνεται ότι κατά παρέκκλιση η βελόνα ήταν συντονισμένη στο 1ο Πρόγραμμα, έτσι ξυπνήσαμε με εμβατήρια και τη γνωστή μάλλον αντιπαθητική φωνή του παρουσιαστή πού κάθε τόσο ανακοίνωνε ΄ότι λόγω της έκρυθμου καταστάσεως από του μεσονυκτίου ο Στρατός ανέλαβεν την διακυβέρνησιν της χώρας’ και τα λοιπά περί στρατιωτικού πραξικοπήματος, οι πολίτες να παραμείνουν στα σπίτια τους και ότι τα σχολεία θα παρέμεναν κλειστά! Γιούπι, επίσημο σκασιαρχείο. 🙂 Μετά το σύντομο πρωϊνό, ξεχυθήκαμε στους δρόμους. Πρώτος σταθμός η οδός Ξενοκράτους 15 για να συναντήσουμε τον συμμαθητή του Νίκου, τον Αντώνη Σαμαρά που έμενε στην ίδια πολυκατοικία με τον μέχρι τα χαράματα Πρωθυπουργό Παναγιώτη Κανελλόπουλο. Πρώτο σοκ, μαθαίνουμε οτι στρατιώτες σπάσανε την πόρτα του και τον συνέλαβαν, μάλιστα ανεβήκαμε μέχρι τον 4ο όροφο και είδαμε με τα ίδια μας τα μάτια τη παραβιασμένη από τους υποκόπανους πόρτα… 😦

1967-Έμβλημα_ΧούνταςΚάτι μύριζε άσχημο. Σύντομα κατηφορίσαμε την Μαρασλή με κατεύθυνση τη Λεωφ. Βασ. Σοφίας με σκοπό να βρούμε τον άλλο συμμαθητή του Νίκου, τον Γιώργο Τσεμπερόπουλο, του οποίου ο πατριός ήταν o Άγγελος Τσουκαλάς (1906 – 1996) δικηγόρος και πολιτικός, δήμαρχος Αθηναίων (1959-64) και   αργότερα υπουργός Δικαιοσύνης επί χούντας (1970-73).

Ακούγαμε ερπυστριοφόρα τανκς, αρκετά από αυτά να έχουν παραταχθεί και σταθμεύσει στη γωνία Σοφίας και Ηρώδου Αττικού ενώ άλλα ήταν πιο κάτω έξω από τη Βουλή και την Πλ. Συντάγματος. Σαν χωρατατζήδες, νέοι και ανέμελοι χιουμορίστες που ήμασταν,  κάναμε χαβαλέ με τους φαντάρους των τανκς, τραγουδώντας το ρεφρέν ‘Φαντάρε-φαντάρε που πας, πάρε την καραβάνα σου κι’ έλα να φας’ και άλλα παρόμοια. Στην αρχή μας λένε ‘Παιδιά γρήγορα στα σπίτια σας, δεν μάθατε ότι απαγορεύεται η κυκλοφορία;’ Εμείς το χαβά μας, απτόητοι συνεχίζουμε τον χαβαλέ. Μέχρι που στο τρίτο τανκς ο χειριστής αποφάσισε να μας “δείξει” στρέφοντας τον πύργο και την κάνη του κανονιού κατά πάνω μας! Θυμάμαι ακόμη τον θόρυβο του μοτέρ “zzzzzzin” καθώς περιστρεφόταν ο πύργος του θωρακισμένου οχήματος. Δεύτερο σοκ, αρχίσαμε να υποχωρούμε προς τα σπίτια μας…

NER-Lambretta-ΦΥΤΙΝΗ-1967

Η Lambretta-ΦΥΤΙΝΗ του Νίκου την εποχή του 1967. Το όνομα της πήρε από το καπάκι του βαντιλατέρ που έλλειπε και καλύφτηκε από ένα άδειο τενεκέ Φυτίνης 😉

Αλλά σαν δαιμονισμένα αγοράκια που είμαστε δεν το βάζουμε εύκολα κάτω. Από το γκαράζ της Σουηδίας 66, καβαλάμε εγώ το Suzuki 50cc και ο Νίκος τη Lambretta-ΦΥΤΙΝΗ του με σκοπό να ελιχθούμε και κινηθούμε πιο σβέλτα. Κατεύθυνση ο Λυκαβηττός για να δούμε από ψηλά τι γίνεται στους δρόμους της Αθήνας… Κινούμενοι από τον περιφερειακό, στη στροφή για την άνοδο του λόφου, πέφτουμε σε μπλόκο. Άτακτη υποχώρηση προς αποφυγή άλλων απρόβλεπτων συνεπειών. Μετά από μια σύντομη βόλτα στη σχεδόν άδεια Πλατεία Κολωνακίου, επιστρέφουμε μάλλον άπρακτοι αλλά ήδη αρκετά ανήσυχοι στο σπίτι, προς μεγάλη ανακούφιση της Μάνας μας [προ κινητής τηλεφωνίας εποχή!].

Μετά καθηλωθήκαμε στο ραδιόφωνο του ΕΙΡ και της ΥΕΝΕΔ…που παιάνιζαν διασυνδεδεμένα στον ίδιο σκοπό, σαν πρώϊμο δείγμα ολοκληρωτισμού.

Screen Shot 2017-04-21 at 21.04.16

Ο ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΟΛΛΙΑΣ διορίζεται πρώτος πρωθυπουργός του καθεστώτος των Συνταγματαρχών. Ακούμε απόσπασμα του διαγγέλματος που απευθύνει προς τον ελληνικό λαό το βράδυ της 21ης Απριλίου 1967 και στο οποίο επικαλείται τους λόγους που οδήγησαν στην επέμβαση του Στρατού.

Η Ελλάς εισέρχεται στον ‘γύψο’ για μια επάρατο επταετία 😪 Περίληψη των γεγονότων της 21/4/1967 εδώ: www.sansimera.gr/articles/250

Αξίζει να συμπεριλάβουμε μια αναφορά του Νίκου Ρηγινού στο βιβλίο του Γιώργου Α. Βερνίκου, για δράσεις που δεν είναι ευρύτερα γνωστές! [Για ευκολότερη ανάγνωση, κάνοντας κλικ επάνω σε κάθε σελίδα, αυτόματα ανοίγει σε μεγαλύτερο μέγεθος].

Page 01Page 03Page 04Page 05

Advertisements

Junkers 52 discovered in the sea bottom of Kea island, Greece

An important discovery came to light by a group of Greek amateur  divers, that of  a Junkers airplane, during an exploration mission from May 27th to June 2nd 2009 off the St. Niccolo Bay in Kea island, Cyclades, Greece.

This three engined Junkers 52 was a WW II German Luftwaffe transport aircraft, also affectionately known as “Tante Ju”, which has been resting intact since September 6th 1943 (i.e. for 66 year’s) at a depth of about -67 meters, in the clear blue Aegean waters.

Fore section of the Ju52 fuselage, with the port side engine and propeller visible.

Fore section of the Ju 52 fuselage, with the port side engine and propeller visible. (Copyright D. Galon and the Burdigala Project Team).

Ju 52 fully restored in Belgium. (Source: Joss

A Ju 52 fully restored preserved at the Brussels Air Museum in Belgium (ex OO-AGU). Copyright Radu Dobrescu - Ro Spotters.

The aircraft lays upright on sandy bottom with a south-west axis while the deepest point is at -68 meters; her condition is impeccable. There is no break at any point, nor missing of any part. She was powered by three BMW Type 132 (nine cylindered) engines of 660 HP each, propelling the 1930’s designed aeroplane to a maximum (quite slow) speed of 160 knots/290 kilometers per hour. Her autonomy was about 650 miles/1,200 km and could climb to a maximum flight altitude of about 20,600 Feet/6,300 meters. Her nasal (centrally positioned) engine is tilting downwards toward the seabed but still remains attached to the fuselage.

The central BMW Typ132 9-cylinder engine tilts downwards toward the sea bed. The pilots cockpit is frequented by fish. (KFB Collection).

The nasal BMW "Type 132" 9-cylinder engine tilts downwards toward the sea bed. The pilot's cockpit is frequented by an assortment of fish. (Copyright D. Galon and the Burdigala Project Team).

This version of Ju 52 (possibly a 3m/g7e model) with Werk Nr. 6590 belonging to S 1/TG 4, (Squadron 1/Transport Group 4, based in Kalamaki, i.e. the old Hellenikon airfield later Athens airport) was armored, carrying an MG 15,  7,92 mm caliber machine gun positioned at the upper part of the fuselage where also there is a big size cargo hatch opening, its lid fallen by the port side to the bottom. Probably the passengers escaped through this hatch after ditching the airplane into the sea, due to fuel starvation problems, as reported by a rescuing Dornier Do-24.

The MG-7 machine gun at the aft section of the fuselage, seated on a gyroscopic base; the small gunners windscreen is also evident.

The MG-15 machine gun at the aft section of the fuselage, seated on a gyroscopic base; the small gunner's windscreen is also evident. (Copyright D. Galon and the Burdigala Project Team).

The MG 15, a 7.92 mm machine gun, was the main weapon of the Junkers 52 of Kea (B-Stand). (KFB Collection).

In the cockpit, the starboard side steering column is visible between the pilot seat and flight instrument panel.

In the cockpit, the starboard side steering column is visible between the pilot seat and flight instrument panel. (Copyright D. Galon and the Burdigala Project Team).

View of the main cabin area of the aircraft. The cockpit entrance is visible and by its side the seat of the radio operator station.

View of the main cabin area of the aircraft. The cockpit entrance is visible and by its side the seat of the radio operator station. (Copyright D. Galon and the Burdigala Project Team).

A WW II Luftwaffe period Ju 52

A WW II Luftwaffe period Ju 52. (Source: http://www.ju52-3m.ch).

A Ju 52/3m flight from 1./KGr.zbV. 600 over the Mediterranean Sea, in 1943. (Source: Stofs Ju52/3m Page)

A Ju 52/3m flight from 1./KGr.zbV. 600 over the Mediterranean Sea, in 1943. (Source: Stof's Ju52/3m Page).

Ju 52 three-view drawing

Ju 52 three-view drawing. (Source http://www.aviastar.org/air/germany/ju-52.php).

Junkers Ju52-3m/g7e with roof cargo door & cannon. Looks same as the Kea Ju 52. (Source:http://www.junkers.de.vu).

Junkers Ju52-3m/g7e with roof cargo door & cannon. Looks same as the Kea Ju 52. (Source: http://www.junkers.de.vu).

The instrument panel of the cockpit.

The instrument panel of the cockpit. (Copyright D. Galon and the Burdigala Project Team).

Restored Ju52 cockpit (Copyright: Andreas Mueller - Spotterteam Graz)

A restored cockpit of Ju-52. Image copyright by Andreas Mueller - Spotterteam Graz.

It is interesting to note that in February 2009 the 150 years anniversary from the birth of Prof. Hugo Junkers, was celebrated. He was designer, inventor and founder of the Junkers Flugzeug-und Motorenwerke, AG, which was a major German aircraft manufacturer. The company produced some of the world’s most innovative and best-known airplanes over the course of its fifty-plus year history in Dessau, Germany. It was founded there in 1895 by Hugo Junkers, initially manufacturing boilers and radiators. After World War I the company switched to manufacturing airplanes. During World War II the company produced some of the most successful Luftwaffe planes, as well as piston and jet aircraft engines, albeit in the absence of its founder, who by then had been removed by the Nazis.

For further readings on the Junkers aircrafts and the famous  Ju 52 three engined multi purpose aircraft model, click this Link’s assortment page: http://hugojunkers.pytalhost.com/ju_tenth_a41.htm

A 1930s collage of Junkers Co. advertising, showing the companys diverse interests. (Source: www.junkers.de).

A 1930's collage of Junkers Co. advertising, showing the company's diverse manufacturing interests. (Source: http://www.junkers.de).

See also a short video from the discovering dive expedition of late May 2009:

For a full account  of the dive mission in the form of a daily log including more photographs, click here: www.keadive.gr